Представленные в каталоге источники бесперебойного питания поставляются с доставкой по России и странам СНГ. Мы также осуществляем ремонт и сервисное обслуживание мощных ИБП ведущих производителей.
Каталог компании «Юниджет» состоит из решений ведущих мировых производителей промышленных низковольтных решений, построенных на топологии двойного преобразования. Среди них:
и другие.
Для поиска и подбора соответствующего Вашим требованиям решения вы можете применить фильтры: по производителю, мощности, габаритам и т.д.
«Юниджет» занимает дистрибуцией решений ЭНТЕЛ отечественного производства. Применение собственных конструкторских наработок позволило инженерами Группы Компаний разрабатывать индивидуальные решения под конкретные нужды компаний из России и СНГ. Производство оборудования для «Юниджет» осуществляет дочернее предприятие Группы Компаний в городе Чебоксары. Компания является крупным производителем ИБП и оборудования гарантированного электропитания, низковольтного и высоковольтного оборудования. Вся продукция имеет сертификаты соответствия ТРТС и большое число различных ведомственных сертификатов, включая особые. ИБП от «Юниджет» работают на ведущих российских предприятиях.
Подробности вы можете узнать в разделе «Наши проекты».
От 100 кВА выбор один — онлайн-ИБП с двойным преобразованием (класс VFI по МЭК 62040-3). Остальные топологии до этих мощностей не доходят: офлайн непрактичен выше 10 кВА, линейно-интерактивные схемы живут в стойках до 5 кВА, тогда как онлайн выпускается от 5 до 2500 кВА. Разница и в переключении: у офлайна перерыв 5–12 мс, у онлайна — 0 мс. При закупке требуйте класс в спецификации: код двойного преобразования начинается с VFI.
Сравнение топологий и границы их применения — в статье «Как подобрать ИБП для промышленного предприятия».
Да — если модель рассчитана на параллельную работу. Штатно параллелят одинаковые ИБП (одна модель, мощность и версия встроенного ПО) через заводской параллельный комплект: платы и кабели синхронизации, по которым машины делят ток нагрузки и согласованно переходят на батареи или байпас. Трёхфазные ИБП на 100–200 кВА обычно допускают до шести блоков в параллели, моноблоки 60–500 кВА — до десяти; у конкретных серий предел свой — 4, 6 или 8 машин.
Целей у параллели две. Первая — наращивание мощности, когда нагрузка выросла за пределы одного блока. Вторая — резервирование N+1: блоков на один больше, чем требует нагрузка, и отказ любого проходит для потребителей незаметно. В зрелых схемах нет выделенного «ведущего» — управление распределённое, и сама логика параллели не становится единой точкой отказа. Батарейные линейки делают раздельными для каждого блока или общими — это отдельное проектное решение.
А вот «подключить ИБП к ИБП» последовательно, выход одного во вход другого, смысла не имеет: мощность цепочки ограничена младшей машиной, резервирования не появляется, а два преобразования подряд только снижают КПД. Параллельную систему собирает и настраивает производитель или его сервисный партнёр — в том числе с выравниванием длин силовых кабелей, без которого блоки делят ток неравномерно.
Эко-режим поднимает КПД до 97–99,5 %, но платой становится то, ради чего покупали онлайн-ИБП: нагрузка питается через байпас, инвертор выключен, и нулевого времени переключения больше нет. Возврат в двойное преобразование занимает до 2 мс в штатном сценарии — а при неудачном переходе перерыв растягивается заметно дольше.
Для промышленной нагрузки есть отдельный риск: на индуктивной нагрузке, например с трансформатором в цепи, рассинхронизация фаз при переходе грозит срывом переключения и перерывом питания. Оборудование с порогом чувствительности 20 мс в такой ситуации останавливается — и экономия на КПД оборачивается остановом процесса.
Граница применимости простая: эко-режим уместен там, где нагрузка терпит миллисекундные перерывы, а качество сети стабильно высокое; для АСУ ТП, систем безопасности и двигательной нагрузки его не включают. Если эко-режим всё же используется, его фиксируют в карте режимов работы, чтобы дежурная смена знала: нагрузка в это время фактически на сети. И стоит помнить, что рекламные 99 % КПД — это режим, в котором ИБП работает проводом.
Перевод на байпас — штатная процедура: по команде с панели управления инвертор синхронизируется с байпасной линией, и статический ключ переносит нагрузку на сеть без разрыва — при синхронном переходе за 0 мс. Обратный перевод выполняется так же. Ключевое условие — синхронизм: напряжение и частота байпасной линии должны быть в допуске, иначе ИБП заблокирует переход или выполнит его с кратковременным разрывом.
Вручную на байпас переводят ради обслуживания: работ в распределительном щите, замены батарей, вентиляторов и конденсаторов, регламентных проверок — сами переключатели и цепь байпаса рекомендуется тестировать каждые 4–6 месяцев. Автоматически ИБП уходит на байпас без участия человека: при перегрузке сверх профиля (типовой допуск — 125 % в течение 10 минут, 150 % в течение минуты, выше — перевод), при коротком замыкании на выходе, когда байпас пропускает ток, достаточный для срабатывания автомата повреждённой линии, и при отказе силовой части или перегреве.
Помнить нужно одно: в байпасе нагрузка висит на сети напрямую — без двойного преобразования и без поддержки от батарей. Поэтому режим байпаса — это либо секунды аварийного самосохранения машины, либо контролируемое окно для обслуживания, но не способ «пусть пока так поработает».
Без ремонтного (сервисного) байпаса сам ИБП становится единственной точкой отказа системы: любые работы на нём требуют полного снятия питания с нагрузки. С ремонтным байпасом значительная часть обслуживания выполняется без отключения потребителей, а внешний байпасный шкаф позволяет вообще обесточить и даже демонтировать ИБП, не прерывая питание.
Вклад байпаса в надёжность измерен: наработка на отказ одиночного ИБП — около 2,6 млн часов, если байпас учитывается как резервный путь питания, и лишь около 100 000 часов без него. Разница в 26 раз. При этом в среднем ИБП работает больше десяти лет, ни разу не перейдя на байпас, — исправность байпасной цепи легко упустить, она подтверждается только плановыми переводами.
Исполнение тоже имеет значение. В промышленном классе ручной байпас — независимый поворотный переключатель по схеме make-before-break: новая цепь замыкается прежде, чем разомкнётся прежняя, и разрыва питания не возникает. В ИТ-классе ручной байпас нередко зависит от того же статического ключа, отказ которого и приходится обслуживать, — то есть не спасает именно тогда, когда нужен.
